Ｅ９０ユーザーの皆様、お待たせ致しました。

Ａ／ｍ／ｓより新規サスペンションキット発売開始のご案内です。

弊社の主力取扱車種であるスバル・インプレッサから始まり
ＢＭＷではＥ３０Ｍ３・Ｅ３６Ｍ３、最近ではＥ４０Ｚ３Ｍでご好評頂いていた
サスペンションキット、Ｔｙｐｅ－ＲＡ。

こちらのＥ９０用モデルの開発が完了し、無事製品化となりましたので
本日よりオンラインショップにて販売を開始しております。

商品の詳細につきましては、オンラインショップ（ＢＭＷページ）の商品ページにてご覧下さい。

Ｅ３６Ｍ３、Ｅ３６Ｔｉ、Ｅ４０Ｚ３Ｍクーペ／Ｍロードスター用の
フロントキャンバーアジャストボルトです。
純正と交換する事で３段階にキャンバーの調整が可能となります。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてご確認下さい。

Ｅ３０Ｍ３、Ｅ３６Ｍ３（３．０／３．２）用の
強化クラッチアームブッシュです。
ノーマル品と交換する事により、よりダイレクトなペダルフィールとなります。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてご確認下さい。

Ｅ３０Ｍ３、Ｅ４０Ｚ３Ｍクーペ／Ｍロードスター用の
リアハイトアジャスター（リア用車高調整アダプター）です。
ＩＤ６０～ＩＤ６５（推奨サイズはＩＤ６５）の直巻スプリングと組み合わせる事により
リアの車高調整が可能となります。
信頼のＨ＆Ｒ製。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてご確認下さい。

E36、E34、E46、E39、E40にて使用可能な強化ミッションマウントです。
交換すると高速走行時にギアが入らないと言ったトラブルを防いだり
よりダイレクトなシフトフィールを得る事ができます。

この度新規設定となりました。

詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてご確認下さい。

Ｅ４０Ｚ３Ｍクーペ／Ｍロードスター用の強化リアメンバーカラーが
新規設定となりました。
Ｅ３６Ｔｉでもご利用になれます。

商品の詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にて、ご確認下さい。

お待たせしました。
先日新規設定したフロントロワアームブッシュに
Ｍ３Ｃ（中心）タイプが追加設定となりました。

適合車種はE30M3、E36M3(3.0/3.2)となります。

商品の詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にて、ご確認下さい。

Ｅ３０Ｍ３、Ｅ３６Ｍ３（３．０／３．２）、
Ｅ４０Ｚ３Ｍクーペ／Ｍロードスター用のブレーキローターが
新規設定となりました。

写真はＥ３６Ｍ３／Ｅ４０Ｚ３Ｍ用のリアローターとなります。

商品の詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にて、ご確認下さい。

Ｅ３０Ｍ３、Ｅ３６Ｍ３用強化フロントロワアームブッシュです。
Ｍ３Ｂ（偏心）タイプになりますので、組み込み方によってアライメントの調整が可能です。
交換する事により、ダイレクトなステアインフォメーション、
よりシャープなレスポンスが見込めます。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてどうぞ。

Ｅ３０Ｍ３用、デルリン製の強化デフマウントです。
純正のブッシュと交換して使用するパーツになります。
デフマウントを強化する事により、ダイレクトなアクセルレスポンス
を得られる様になります。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてどうぞ。

Ｅ３０Ｍ３のパーツが続々入荷しています。

今回ご紹介するパーツはリアトレーリングアームの強化ブッシュです。
この部分のブッシュを強化する事によって、よりダイレクトな接地感や
トラクションを得る事ができます。

こちらの製品はキャンバー・トーの調整はできません。
非調整タイプになります。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてどうぞ。

新規設定しましたこちらのパーツ。
Ｅ３０Ｍ３のリアキャンバーおよびトーを調整可能にするブッシュです。
また、強化タイプのブッシュですから、まさに一石二鳥！？なパーツです。

一般的にＥ３０Ｍ３のリアキャンバー、トーは調整不能と言われていますが
こちらの部品をご利用頂ければ、キャンバー・トー共に調整が可能となります。

キャンバーが付きすぎてしまったり、車高は下げたくないけど、
もうちょっとキャンバーを寝かせたい、起こしたい。

トーイン、トーアウトが付きすぎて困っている。

そんな方にぴったりのパーツです。

2010/01/08 販売開始致しました。
商品の詳細はオンラインショップ（ＢＭＷページ）にてどうぞ。

かねてから要望の高かったリアショックアブソーバーの車体側取付部のラバーマウントを製作しました。性能を考えるとサーキット走行や走りに割り切ったユーザーには関係ないかもしれませんが、ストリートでのシビアな遮音性を求めるユーザー向けです。ピロボール特有の段差でのコトコト音防止対策です。

もし必要な場合は、弊社サスペンションキットのパーツの入れ替えも可能です。オーダー時にご相談ください。　

～単体発売もします。

昨年から企画していた、Ｅ３６用サスペンションですが、試作品いろいろ作りました・・・。結局のところ、最終的に落ち着いたのが今年からテストしているスペック。ようやく自信をもって販売できる仕様となり、やっと？の商品化です。

～モデルとしてはは2系統。
・ひとつは、遊びクルマとしてリーズナブルになったＥ３６のＭ３でガンガン走って遊ぶためのサスペンションキット。もちろん街乗り兼サーキットで。
・もうひとつは、普段乗りにも軽く遊ぶにもＭ３とはちがった気軽さが心地よいＩＳ，Ｔｉをちょっとハード系に決めるためのサスペンションキット。

走りを楽しむのに重要なサスペンション。でも走り好きにとっては、“手ごろだけど柔なキット”か“ハード系ながら非常に高価なキット”という実に歯がゆい選択しかなかったような気がします。

今回のコンセプトは、
『サーキットをちゃんと走れるリーズナブルなサスペンションキット』
です。

A/m/sは競技系ショップではありますが、もちろん普段乗りも考えてます。このキットでもっともっと多くの方に、手軽にＢＭＷの限界を楽しんでもらえるようになってもらえると嬉しいです。


テスト車のＭ３とＩＳ。もちろん通勤にも使ってます・・・。

ヨーロッパのナショナルラリー選手権では、ラリーカーとしても名車のＥ３０Ｍ３に混じって時々見かけるのがこの３１８Ｔｉ。テールが短いハッチバックスタイルはなんとなくラリーカーっぽい雰囲気も持ち合わせているような気がします。

さて、この意外にラインナップの少ない318Ti用のサスペンションキットを製作してみました。現在ターマックラリーカーコンセプト？のデモカーを製作中。それようの足にと開発しました。もっとも開発といってもE30M3の時のように気合を入れて作ったものとは違います・・・。バリバリに気合をいれて手を加えていくサンマルＭ３とちがって、どちらかといえば手軽にスポーツ走行を楽しめるようにと価格はものすごく抑えたコンセプトで開発中。低コストとはいってもTiのパワーや重量バランスそしてサスペンションストロークは考慮してセッティング中です。完成したらまた詳細はお知らせしますのでお楽しみに！

（こちらのキットはテストのみで商品化はしなくなりました。2008年5月より発売した量産モデルに統合して製品化となります。2008.5.14）

・スパルコ製
・11ポイント（サイドバー付）
・一部溶接・ボルトインタイプ
・ダッシュボード貫通
・無塗装品
・当社デモカー装着と同品

→特価￥78,000　（1台分限り）

リアメンバーブッシュカラー
リアメンバー取付部分の遊びを減らすことにより、駆動系のレスポンスアップや、リアサスペンションフィーリング向上に圧倒的な効果を発揮します。その違いは明らか。コーナリングでのアクセルワークが実に楽しくなります。ボディへの衝撃緩和および駆動系ノイズ低減を考慮しながら最大限のパフォーマンスを発揮するようにジュラコン素材をチョイス。また上部カラーには割りをいれることでアクスルキャリアを脱着することなく作業が可能です。

ステアリングブッシュ（アルミ製）
ゴム製の純正よりも高硬度のアルミ製ステアリングブッシュ。ステアリングの遊びおよび熱ダレによるレスポンス悪化を抑え、よりシャープなハンドリングを実現します。

自信作、E30 M3用オリジナルサスペンションのフロントビューです。
コンセプトはラリーターマック。究極のストリート仕様を狙っています。
ラインナップとしてはシンプルに言えば基本はストリートタイプとサーキットタイプですが、使用用途に応じてお客様に合わせた微妙な仕様違いをおつくりします。オーバーホールも3年以内無償対応。そのときに仕様違いもおつくりします。詳細はお問合せください！

オリジナルサスペンションのリアはリザーバータンクタイプ。タンクはあえて後ろからチラッとみえるリアトレーリングアームに固定。もっともキャリパーやボディとのクリアランスでショック本体には固定しにくかったのも事実。