自信作、E30 M3用オリジナルサスペンションのフロントビューです。
コンセプトはラリーターマック。究極のストリート仕様を狙っています。
ラインナップとしてはシンプルに言えば基本はストリートタイプとサーキットタイプですが、使用用途に応じてお客様に合わせた微妙な仕様違いをおつくりします。オーバーホールも3年以内無償対応。そのときに仕様違いもおつくりします。詳細はお問合せください！

オリジナルサスペンションのリアはリザーバータンクタイプ。タンクはあえて後ろからチラッとみえるリアトレーリングアームに固定。もっともキャリパーやボディとのクリアランスでショック本体には固定しにくかったのも事実。

4POD ターマックスペシャル<>新型GDBインプレッサには立派なブレンボキャリパーがついています。でもGC8で一般的な４PODキャリパ-もその性能は捨てたモンじゃありません、立派に一戦級。

この４PODキャリパーのターマックスペシャルブレーキパッドがこれ。サーキットより時に過酷なラリー環境で十分テストされたオリジナルパッド。耐フェード性能はもちろんのこと、ローター温度が高いフェードぎりぎりの状況かでも的確な制動力と確実なコントロール性。条件が悪くても全開走行を求められるラリーでは、コンペティションでの性能低下が少ないことが、結局は安心感そして好タイムにつながるものです。

ちなみに全日本選手権ではGDBのラリーカーでもこの４PODキャリパーを使ってました。理由はペダルを踏んだ瞬間の効きのレスポンス。ローターの重いブレンボでは瞬時にしかも短時間でブレーキを利かせたいときに効きの立ち上がりレスポンスが悪く乗りにくいため。
重量級GDBでも実戦済みのパッドです。

GC8用バンパーライトポッド。プロドライブのグループAのものと同じ形状です。在庫数セットあり。一度経験してしまうと夜のワインディングはこれ無しでは走れません。

カーボンディフューザー近日発売<>　インプレッサＧＤＢ用パーツ、カーボンディフューザー近日発売です。いわゆるサーキットアタックモノの本格パーツではありませんが、Ｆ型純正ディフューザーを若干モディファイして製作しました。（インパクトのあるカーボン製・フィン３枚化・フィン大型化）
　興味ある方・・少量生産なのでまずはお問い合わせください。
　
　【　定価￥38,000（税抜）】

当社デモカーへオリジナルのカーボンリップスポイラーとサスペンションキットを装着。S203 とはちょっと違った雰囲気のGDBです。シルバーにはゴールドのホイールはイマイチな気がするのでシルバーのものに変えてみました。見えないですが、リアカーボンデフューザーとエンジンルームにはカーボンダクトやカーボンベルトカバーを装着。

FIA規定のロールケージパッド。これで無ければ国際格式ラリーの車検はパスできません。登場当初はなんか違和感ありましたが、今となっては実に頼もしい形状。少々堅いですが本当にヘルメットや体がぶつかったときにはこのくらいの肉厚が必用なんですね・・。価格は10cmあたり約1000円です。

2006年も氷上ドライビングレッスン開催しました。今年は暖冬？で天候に翻弄されたスケジュール。来年もやります！

http://www.rallytraining.com


《過去の記事》
氷上ラリードライビングスクールのお知らせ<> 　氷上ラリードライビングスクール2006　概要
A/m/s RTC事務局

■ 開催の概要
滑りやすい氷上にて４WDカーのアグレッシブなドライビングを学ぶ
■ 開催場所　　八千穂レイク
長野県南佐久郡八千穂村八千穂高原自然公園内
■ 開催日程　　２月４日（土）
■ 募集人数　　6名　
■ クラス　　　　A（上級）／　B（ある程度MS経験アリ）／　C（初級）
■ 講習料　　　25,000円　/1名　（受講料・走行料・教習車費用を含む）
■ 講師 　小西重幸（ラリードライバー）
■ 教習車 　　スバルインプレッサGC8（２Lターボ4WD車）
■ タイヤ　　　スタッドレス
■ ラリードライブ体験車両　　GC8　GroupN　（スパイクタイヤ）
■ 当日スケジュール
集合時間：午前7時　八千穂レイク会場
受付時間：午前7時～7時　終了次第ブリーフィング開始
走行時間：8時～12時　13時～14時半くらい

■お申し込み方法；
下記URLへアクセスまたはＦＡＸにてお申込ください。
RTC事務局
office@rallytraining.com
東京都小平市小川町2-1846-1 A/m/s Inc.内
TEL042-308-1000/Fax042-308-1001
ご不明な点はお気軽にお問い合わせください。

[レッスン内容]
※2006年は４WDのアグレッシブドライビングを学びます。
・ターンインはクルマとの対話
・アクセルワークで曲がるということ
・コーナリングのバランス感覚
・ブレーキのタイミング
・フェイントモーションの使い方

インテグラと並んでワインディングを攻めるのには非常に楽しい新型シビック。サーキット仕様よりすこししなやか、そして伸びストロークを最大限に確保したラリーターマックスペシャルはいかがでしょう。ストリート、ミニサーキットそして峠道。これらを高次元にバランスするのがラリーコンセセプト。詳細はお問合せください！

BMW E30 M3　パーツ　その２<>軽量FRらしさを追求するとよりレスポンスの良いハンドリングは是非とも欲しいもの。強化ブッシュはすでに製品化されていますが、より根本解決としてフロントロワ-アームブラケットも製作してみました。

GDBカーボンドアパネル <>　年々厳しくなるＦＩＡの安全規定。そして昨今のグループＮはマシンの性能向上とともにその改造度合いもかなり進化しています。内装のカーボンパーツもそのひとつ。フル溶接タイプのロールケージを組むと当然ドアの内装がサイドバー（Ｘ形状のため）干渉します。このカーボンドアパネルはドアノブの下側をフラット化することで対処しています。

　グループＮカーはもちろんストリートチューニングカーにも最適！？室内の雰囲気の変わり様はちょっとしたカーボンパーツ小物の比ではありません・・・。（ただしパワーウィンドウスイッチを移設する必要あります）

◆ＧＤＢカーボンドアパネル（前後４枚１セット）
定価１２０，０００（税抜）

BMW E30 M3 サスペンションキット販売開始<>◆コンセプト
ラリーはあらゆるステージ、千差万別のコンディションをいつでも最速で駆け抜けることを求められます。これまでも多くのサスペンションがリリースされているE30M3ですが、かつてラリーでも活躍したM3をラリー経験豊富なA/m/sがこれまでとは違った視点でプロデュース。ラリーターマックスペックというコンセプトで仕上げました。ラリーにおける重要要素はどんなステージでもコントローラブルなこと。低速でも高速でもあらゆるワインディングでの懐深くFRらしいハンドリングとコントロール性を目指しています。　そのオールマイティさは、サーキットユースはもちろん日常のストリートユースでも・・
これが「ラリーターマック・コンセプト」です。

◆価格

￥293,000　（オリジナルスプリング仕様）
￥324,000　（TEINスプリング仕様）
￥336,000　（Eibachスプリング仕様）

◆スペック

① モノチューブ構造／
低速時のしなやかさと高速時の安定性を両立するモノチューブ構造を採用。ストラットも特殊構造により倒立タイプに匹敵する動的剛性を確保。摺動フリクションも低減。
② 減衰力４０段調整／
オリジナル形状のニードルバルブによって幅広い調整幅を確保。ストリートからサーキットまで、そしてスプリング変更にも対応。
③ リザーバータンク式／
フロント・リアともにアウターリザーバータンクによりオイル容量を確保。（リアのホースタイプリザーバータンクはサスペンションアームに取り付け）
④ ダブルケース／
フロントはダブルケースとしてノーマル以上のストラット強度を実現。
⑤ ストローク／
ヘルパースプリングにより伸びストロークを十分確保。ストリートにありがちな、うねりのあるラフ路面でも確実なトラクションとハンドリングを実現。
⑥ 車高調整／
フロントはもちろん、リアにも車高調整機能を設定。スプリング変更に対応するとともに、ステージによって前後車高バランスを変える細やかなセッティングが可能。
⑦ スプリング／
基本レートは10K/10K。もちろんそれ以外のレート選択も可能。またオリジナルのドイツ製スプリングのほかにTEIN製やEibach製も選択可能。
⑧ キャスター調整機能／
トップマウントのボディ取り付けボルト穴を6穴仕様にすることで、通常のキャンバー調整機構にプラスしてキャスター調整方向の選択も可能。大きめのキャスター角をもつE30M3のハンドリングをクイックなものに改善。

【詳細はぜひお問い合わせください】（2005/10/11）

まだまだ現役のＧＣ８インプレッサも登場してずいぶん経ちます。軽量ボディの恩恵でいまだ十分な戦闘力。ただし、比較的安く手に入れるこのマシンもトラブルに関してはさすがにすこしずつ出始めます。エンジンが逝ってしまった場合、最近はそのようなケースによる需要が多く、中古エンジンもなかなか見つからず。見つかっても走行距離がいっているものであればトラブル再発のリスクは同じ。

　それだったらクルマを買うときにいっそのことエンジンが危ないヤツを購入してオーバーホールしてから乗るのも手。オーバーホールならエンジンは静かにそして軽快にになるし、なによりビクビクいついくかを心配しながら乗る必要がなくなるのが強み。
最近は需要が多く、中古エンジンもなかなか見つからず。
まあ、いづれにせよ車両購入の際はぜひこの辺の金銭的マージンを・・・。

さて、派手なカタカタ音がでたり、白い煙を噴いたり・・
そんなクルマは早めの決断が必要。
ブロックがブローしてしまってからではオオゴトです。
“きれいなエンジン”にしてＧＣ８を気持ちよく楽むのはいかがですか？

エンジンオーバーホール＆脱着
約28万～38万

※詳細はお気軽にお問い合わせください！

For　Sale<>シビックＥＫ４　ＳＩＲ　グラベル仕様

※９６年　車検１９年２月

※１３点ロールケージ／オーリンズショック／ＬＳＤ／強化クラッチ／アンダーガード
／ファイナル変更／１２万キロ／オートエアコン／スペアホイール

※価格55万　
（2005/7/10）

三菱ランサーＥＶＯ６
2004年　ＷＲＣ　ＮＺ出場車両
フルスペック・グループＮカー
即実戦可能。
スペアパーツあり。
※詳細は　office@active-ms.com　まで。（2005/7/26）

ロールケージ／ターマックサスペンション／バケットシート／消火器類<br>スペアホイール<br><br>※詳細は　office@active-ms.com　まで。（2005/7/20）

ダート走行するなら必ず装着！<>ラリーマシンイメージのインプレッサだけに、ダート走行をしたい人、してしまった人・・多いと思います。リアのドライブシャフトブーツは大丈夫ですか？？。インプレッサはリアのストラット取付形状の関係で小石を挟み込みやすい。ダートを走ると“必ず”といっていいほどブーツが破損します。「ちょっとだけなら・・」なんて思っても、切れるときは最初の一回でも切れる・・・。切れたら・・ご存知のとおり結構面倒くさいことになります。本格的に走ろうとするならなおさら装着必須。

それからもう一つ、リアに対向２ＰＯＤキャリパのクルマ。これも要注意。ホイールとキャリパ-の隙間が“微妙な”関係のために小石が入り込む。これまたすぐにダメージが・・・。

付けておいたほうがいいと思いますよ・・・。（2004/3/27）

<a href="http://blog.cnobi.jp/v1/blog/user/926eac03c669a70ba901e5c66b294d1a/16" target="_blank"><img src="http://blog.cnobi.jp/v1/blog/user/926eac03c669a70ba901e5c66b294d1a/16?w=112&h=150" border="0" alt=""></a>
これはいいかも！～レーシングスーツ<>スパルコ新入荷のレーシングスーツです。ＦＩＡ公認品ではないので走行会用ですね。<br>驚くべきはこの価格。<br>このスパルコ特有のカッコよさをの残したまま・・<br><br>『定価￥19,000』です。<br><br>色は赤と青の2種。光沢があってとっても割安感あり。<br>最近の走行会はレーシングスーツ姿が目立ってきました。『レーシングスーツはどうも気合入りすぎている感じがしてちょっと・・・まずは速くならないと・』なんて声は時々聞くことがあります。でもどうせやるならかっこよく。なにより安全ですし。<br><br>これからはレーシングスーツを着ないとかっこ悪い時代！？<br><br>～リーズナブルなレーシングシューズもあります。（2004/7/30）

デリバリー開始！ＧＤＢ後期用カーボンリップスポイラー<>　新デザインの“ＧＤＢ後期用カーボンリップスポイラー”いよいよデリバリー秒読み・・となりました。純正オプションのような・・レーシングデザインのような・・しかしデザインコンセプトは“ラリーカー”。しっかりラリーカーテイストです。

取り付けてみるとさりげないようで実は強烈な“存在感”。自信作です！！

※初期デリバリー２セット限定。それ以降のデリバリーは７月末を予定しています。興味ある方はお早めにメールください。
　
　【税込み価格　\37,500】（2004/7/2）

PEUGEOT206用ピロボールブッシュ<>　サスペンションアーム用のピロボールブッシュ。よりダイレクトなハンドリングを追及するコンペティションマシンに。